【智驾周刊】百度投资Velodyne,雷达价格有望降至500美金?|?丰田与密歇根大学进行AI合作

来源:互联网

  

  2016.8.13 | Vol .11

  AutoDriving Weekly

  

  智能驾驶周刊,旨在汇聚智能驾驶领域一周要闻以及点评,供读者参考。内容包括新闻、大小企业的动向、关键技术的进展以及重要人物的消息等。

  【车企动态】百度与Velodyne LiDAR达成投资意向,雷达价格有望降至500美金

  

  【一句话点评】一百万俩还是有难度的……

  根据车云报道,百度已与激光雷达公司Velodyne LiDAR达成投资意向,但目前尚无确切的投资额度及占股比例。未来两家公司将在自动驾驶领域展开多项深入合作。

  Velodyne LiDAR公开承诺,如果明年拿到一百万订单,64线激光雷达就立即可以给到五百美金的单价。

  Velodyne是成立于1983年的硅谷公司,最早以音响业务起家,之后业务逐渐拓展,因其64线激光雷达产品被谷歌无人驾驶车采用而在汽车行业一战成名。

  今年,Velodyne刚刚将激光雷达部门剥离,成立了新公司Velodyne LiDAR,也就是百度此次注资的主体。

  来源:车云

  【车企动态】苹果公司近日获得了第一项与汽车相关的专利

  

  【一句话点评】这专利看起来不是造车是造坦克啊!

  近两年苹果要研发自家汽车的消息就没停过,比如其神秘的“Titan”电动汽车项目。也有传闻称苹果“iCar”将于2019年或2020年面世。

  据外媒报道,苹果公司近日也获得了第一项与汽车相关的专利。这项专利中提出了用来连接铰接式车辆两个车厢的方法,类似于在伦敦街头出现的单层连接巴士。

  在专利描述中写道:“本专利涉及一种转向装置,包括用于控制第一个车厢的转向构件及包括一个连接机制的第二个车厢。此外,车辆中的供给空间还包括了一个去除机制,上述去除机制由一个加热装置构成。本发明还涉及一辆铰接式车辆。”

  据悉,这项专利是瑞典BAE公司授权给苹果的,专利中的车辆靠履带行驶,就像坦克一样,不过在BAE的网站中我们并没有找到铰链式大巴的影子。虽然这项专利看似与苹果汽车有些风马牛不相及,但其彰显了苹果的巨大野心。未来恐怕它们不但要打造自动驾驶汽车,可能还会像Uber一样提供拼车服务,不过执行该服务的可能会是自动驾驶的大巴。

  来源:网易

  【初创企业】以色列公司获近千万融资,要做100美元的激光雷达

  【一句话点评】 固态激光雷达,下一个忽悠风投的好点子,嗯!

  

  以色列初创公司 Innoviz Technologies 近日宣布,完成了A轮融资,金额高达900万美元,投资公司包括著名风险投资人 Zohar Zisapel、以色列外乡风投公司 Vertex Venture Capital还有以色列本地的一家汽车汽车批发公司。

  Innoviz声称,将应用这笔融资完成固态雷达原型的产品研发,他们首款产品是一款高明晰度的固态激光雷达(HD-SSL),该产品与目前最好的、遗留功能的雷达相比,该公司的产品本钱更低、尺寸更小,依据官方的信息引见,他们的心产品将经过增加组件设备的方式来降低本钱,其固态雷达传感器的售价会低于100美元,在体积上,长宽高都不会超越5cm。

  Innoviz表示,公司方案将在往年年底推出这个产品的样品。另外,该公司还表示,会应用这笔资金扩展团队的规模,并开发配套辅佐产品(定位和本地化软件、物体对象监测追踪软件、以及传感器交融软件等)。

  来源:中国新媒体网

  【车企动态】丰田与密歇根大学进行AI合作,建立新的自驾研究中心

  【一句话点评】丰田开始发力了,思路跟GM很类似啊

  

  据外媒报道,丰田研究院上周宣布,将与密歇根大学展开合作,在密歇根州创建自动驾驶研究中心。

  去年11月,丰田公司宣布在美国建立丰田研究院,并斥资10亿美元用于研究院从2016年起至今后5年内的研发计划,重点是人工智能和自动驾驶技术。 研究院CEO由美国军方前首席机器人工程师吉尔?普拉特(Gill Pratt)出任。

  今天1月,丰田研究院分别与美国两所顶尖学府斯坦福大学和麻省理工学院合作,在硅谷城市帕洛阿尔托和马萨诸塞州剑桥市各建立了一个研究中心,旨在推进对自动驾驶技术和人工智能的研究,并提高自动驾驶的安全性。

  上周,吉尔?普拉特提出,丰田研究院计划与密歇根大学合作,在密歇根州的安阿伯市创办第三个研究中心。该研究中心将配备50名研发人员,由密歇根大学两名教授领导。双方的合作项目之一是,开发一个名为“守护天使”的半自动驾驶功能,旨在从人类驾驶员手中夺过临时控制权,避免发生撞车事故。

  来源:华尔街日报

  特斯拉Model X救人一命,将发病司机送往医院

  【一句话点评】其实主要是命大吧……很好奇如果开到半路撞了这个责任怎么算

  

  美国密苏里州的一名男子、特斯拉Model X车主约书亚·尼利(Joshua Neally)近期在上班途中突发肺栓塞。在Model X的Autopilot自动驾驶功能的帮助下,他安全抵达医院。

  尼利现年37岁。在赶往医院的20英里(约合32公里)高速公路车程中,Autopilot完成了全自动驾驶,抵达了医院附近的一个高速公路匝道口。尼利随后自行驾车抵达了医院。

  当时最主要的问题在于,尼利是否应当打电话叫救护车,而不是依靠自己车辆的自动驾驶功能。他表示,在发病之后,他已经记不清路程。不过,无论尼利在这种情况下的选择是否正确,类似Autopilot的安全功能都带来了很大帮助。在发生这类状况时,很少有人能做出最理性、最符合逻辑的选择。

  尼利表示,在症状出现时,他只是知道,自己需要前往医院接受急救。换句话说,他当时的第一反应是应当尽快前往医院。

  在发病情况下继续驾驶毫无疑问不是最佳选择,但这也是常人最可能做出的选择,而Autopilot在这种情况下起到了巨大的作用。不过,这也是由于尼利当时的症状尚不严重。如果当时他的发病非常严重,无法继续亲自驾驶或做出决定,那么Autopilot可能将进入故障自动保护模式,车辆将刹车,打开双跳,并靠边停车。

  来源:新浪科技

  【作者简介】小猴机器人,人工智能博士,自动驾驶技术爱好者,参与多个自动驾驶项目研发,有丰富的行业经验,尤其决策规划控制方面了解深入。